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登车桥制造技术的发展

日期:2018-11-30 10:53:32  作者:  来源:

 从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法,使桥壳在原有的基础上具有结构先进、简单、强度高的特点。

 

目前,桥壳的制造方法主要有:(1)冲焊桥壳冲焊桥壳工艺是经过气割下料后,中频加热冲压成型后两半对焊。这是一种传统的桥壳加工形式,具有工艺简单、材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点。但由于冲焊过程中,材料受热,使得材料分子结构发生了变化,失去了原有的状态致使强度降低。同时,由于在焊接过程中,不可避免地出现焊接缺陷,而焊接缺陷是影响整体强度的主要原因之一。 (2)铸造桥壳具有刚性好、强度高、塑性变形小、易铸成等强度梁等优点,但韧性及弹性没有冲焊桥壳好。为了达到更大的承载能力,往往以加大截面、增加安装尺寸的方式进行局部加强,这就使得整体质量大、铸造质量不易保证、成本较高,不适合整车进行轻量化及降成本设计。(3)整体冷成型无焊缝桥壳:这是一种新型的桥壳成型方式,其特点是采用国际先进的低合金无缝钢管整体冷成形,无纵向焊缝,了由于材料受热而使晶格发生变化后强度下降的影响。在冷成形的过程中,反而使强度大幅度提高,据实验,冷成形桥壳的抗弯和疲劳强度比热成型两半壳焊接桥壳可提高近一倍。

 

从齿轮减速形式上从传统的单级减速发展到了现在的及轮边双级减速或双级主减速器结构,不但扩宽了登车桥转速比的范围,有利于输出转速及输出扭矩的调整。还由于把减速机构放到轮边后,使得登车桥的级减速比做得比较小,因此桥壳中部离地间距较大,能很好地满足汽车通过性的要求。

 

从齿轮加工形式上:由于汽车高速行驶要求及法规对于噪音的控制要求,为了降低齿轮在高速运转下的磨损,增加登车桥的使用寿命,降低维修费用,登车桥内部的主、从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工。但由于精磨加工成本较高,因此在货车登车桥上的应用还不是很多,但这也是以后高速液压登车桥发展的需要。

 

从登车桥所带的附件上:为了在市场竞争中凸出本企业登车桥的亮点,现在各登车桥厂做得多的事情就是在传统登车桥的基础上不断增加具有竞争优势的先进附件比如为了汽车行驶性,增加ABS防抱死系统、驱动防滑控制系统(ASR)、制动间隙调整臂、无石棉制动摩擦片等装置,是今后登车桥发展必不可少的项目;为了提高车辆行驶的平顺性,很好地保护车辆运载货物,选装空气悬架或橡胶悬挂是途径。根据资料表明,随着相关法律法规的不断完善,空气悬架市场将进入增长期;为了地保护车轮制动鼓,减少由于制动鼓发热而造成龟裂和抱死的现象,现在有的厂家主要从制动鼓散热形式去研究制动鼓结构,让制动鼓不仅要有好的散热,还要有的导热,形成风冷降温,了传统的强制水冷降温的做法,从而提高登车桥轮鼓的制动性能和使用寿命。

 

从油封质量上:要求密封性好,使用寿命长,让登车桥在高速、高温、长时间动转状态下不漏油,保证登车桥的良好润滑,减少维修维护所需的费用。

 

从润滑油质量上:为的减少各个传动副的摩擦,延长零部件的使用寿命,对所使用的润滑油要有较高要求,以适应登车桥重载、高速发展的需要,目前常用的齿轮油是含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油,它可以防止由于轮齿间的压力较大而使油膜被破坏后齿面迅速

 

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擦伤和早期磨损。从桥用轴承质量上:要求高速下有良好的承载能力,密封、自润滑能力强。 

综合分析,虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下登车桥的结构并没有多大的变化,为了适应市场的需要,适应国家法律、法规的需要,济南大盛液压机械有限公司登车桥技术的进展主要是改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加登车桥附件的技术含量以提高车辆行驶性、提高登车桥的自润滑能力以提高登车桥的使用寿命、增加电子技术在登车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低登车桥成本以提高登车桥的竞争力等方面开发登车桥,从大限度上满足登车桥高速、重载、智能发展的需要。为1800mm简直一切货运车辆都能够满意(通常车辆1600高度).

    以上,就是给大家带来的关于登车桥的日常维护保养的方法,如果有不对的地方,欢迎大家指正,也欢迎各界人士来我司莅临检查。

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